22 juni 2020
Met behulp van een survey die Longevity heeft gehouden, is onderzocht wat respondenten als belangrijkste barrières ervaren voor het inpassen van EV-laadinfrastructuur binnen hun organisatie. In dit artikel bespreken we de vier meest prominente barrières, die door de enquête zijn geïdentificeerd. Daarnaast bespreken we mogelijke planningsstrategieën die deze uitdagingen kunnen verhelpen.
Barrière 1: Installatie- en exploitatiekosten
De initiële installatiekosten representeren een aanzienlijke investering voor organisaties. De kosten voor materieel, capaciteitsupgrades, installatie en bijbehorende werkzaamheden kunnen snel oplopen. Als deze vooraf niet voldoende in kaart worden gebracht kan dit voor onaangename verrassingen zorgen voor toekomstige site hosts van EV-laadinfrastructuur. Er zijn echter mogelijkheden om het risico daarop te beperken, door onder meer locatie prioritering, weldoordachte ruimtelijke inpassing, en door het selecteren van het juiste materieel dat aansluit op de behoeften en benodigde capaciteit. De exploitatie- en onderhoudskosten vertegenwoordigen daarentegen een relatief laag aandeel van de totale planningskosten, gemeten over de totale levenscyclus.
Voor de meeste site hosts zijn de kosten voor het materieel niet de grootste kostenpost; met name de kosten gerelateerd aan aansluitingen en capaciteitsupgrades kunnen snel oplopen. Afhankelijk van de omvang van het systeem en of een upgrade noodzakelijk is, kunnen deze componenten tussen de helft en twee derde van de projectkosten behelzen. Deze kosten kunnen worden beperkt door het systeem dusdanig te plaatsen dat extra graaf- en bekabelingswerkzaamheden worden geminimaliseerd. Daarnaast kan daar waar mogelijk apparatuur met capaciteitsbeheermogelijkheden er tot toe leiden dat laadvereisten worden gehaald, tegen minimale capaciteitsupgrades. Dit kan vooraf tot hogere planningskosten leiden terwijl daarnaast duurder materieel moet worden aangeschaft. Toch kan voor een standaard laadstation een kostenbesparing van tienduizenden euro’s worden behaald, mits er zorg wordt gedragen voor een goede ruimtelijke inpassing en geschikte capaciteitscontrole.
Wees daarnaast ook op de hoogte van lokale stimuleringsregelingen en subsidies voor EV-laadinfrastructuur. In het Verenigd Koninkrijk kunnen deze worden verstrekt door gemeenten, of door nationale en regionale overheden.
Barrière 2: Angst voor onderbenutte assets
Naast de hoge opstartkosten, bestaat er de angst dat deze kosten niet worden terugverdiend doordat assets niet voldoende worden benut. Dit risico verschilt per beoogde locatie en verwachtte laadbehoefte, maar is ook afhankelijk van de gestelde doelen voor het beheren van elektriciteitskosten en inkomsten.
Locaties zonder inkomsten
Voor locaties waar opladen gratis wordt aangeboden, zoals voor het eigen wagenparken en voor personeels- en klantlocaties, kan een juiste planning en inschaling van het project ervoor zorgen dat de correcte laadcapaciteit wordt geïnstalleerd. De ontwikkeling van installaties die volledige vloten bedienen, dient rekening te worden gehouden met werktijden, de beoogde reisafstand, de mate van elektrificatie van het wagenpark, en stilstand van voertuigen. De juiste beoordeling en integratie van elektrische kilometers is een essentiële stap om onderbenutte assets en te hoge projectkosten te voorkomen.
Hetzelfde principe geldt voor installaties welke als gratis dienst worden aangeboden aan werknemers, bewoners, of klanten. Hoewel onderbenutting in dit geval geen effect heeft op beoogde winstdoelstellingen, laden wordt immers gratis aangeboden, is het altijd van belang ervoor te zorgen dat de omvang van de installatie aansluit op de beoogde doelgroep. Zorg op voorhand ervoor dat huidige en toekomstige gebruikstrends in beeld zijn, om zodoende de juiste omvang van de installatie te bepalen. Kijk goed naar de groei in EV-gebruik in de omgeving, of enquêteer bewoners en werknemers om hun behoefte naar laadinfrastructuur te bepalen, voordat de investering wordt gemaakt.
Locaties die inkomsten genereren
Voor locaties die winst moeten generen, zijn correcte inschaling en projectplanning ook essentieel, maar zijn bredere vragen over EV-gebruik ook van invloed op het verwachtte gebruik van apparatuur.
Voor de meeste landen neemt EV-gebruik toe. De Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) rapporteerde tussen 2018 en 2019 een toename 60,2% van EV-registraties in het Verenigd Koninkrijk. Dit gebruik neemt verder toe: ten opzichte van een jaar eerder werden tussen januari en mei 2020 131% meer EV-registraties gemeld. Hoewel het tempo waarop het net aan laadpalen groeit lager is, neemt ook deze ook in omvang toe. Door EV-hotspots te identificeren tijdens deze groei, en door onderzoek te doen naar lokaal klantgedrag, kan voor projecten met een winstoogmerk het risico op onderbenutte assets op de korte- en middellange termijn worden beperkt.
Dit zal echter in de toekomst een steeds kleiner risico vormen, wanneer de overheidsdruk op entiteiten die opereren in stedelijke gebieden toe zal nemen, om zodoende oplossingen te bieden voor luchtverontreiniging. Het recentelijk ingevoerde verbod in het Verenigd Koninkrijk, waardoor er al in 2035 geen auto’s met verbrandingsmotoren meer mogen worden verkocht, is een van de vele voorbeelden welke naar verwachting in de jaren ’20 en ’30 zullen worden ingevoerd in Europa en Noord-Amerika.
Gezien de explosieve jaar-op-jaar groei van EV-gebruik als percentrage van het totale aantal voertuigen in Europa en Noord-Amerika, en daarbuiten, zullen site hosts die op zoek zijn naar laadinkomsten zich minder hoeven te richten op de vraag of er EV-bestuurder aanwezig zijn. De focus zal meer gaan liggen op de vraag hoe ze de juiste service voor een groeiende groep EV-bestuurders aanbieden. Daarvoor dienen twee belangrijke doelen in ogenschouw te worden genomen:
Zorg ervoor dat u de juiste laadcapaciteit biedt dat aansluit op uw doelgroep. Laadstations variëren aanzienlijk in hun snelheid en functionaliteit, met verschillende laadsnelheden per specifiek laadscenario. Lagere snelheden worden gebruikt voor gebruikers die voor een langere periode op de locatie aanwezig blijven, zoals bewoners en kantoormedewerkers. Snelladers zijn juist geschikt langs grote verkeersaders, zoals langs snelwegen. Er is geen EV-bestuurder die een lange reis wil onderbreken voor meerdere uren zodat de auto kan opladen. Er is ook geen EV-bestuurder die een premie wil betalen voor snelladen als ze hiervoor ook ’s nachts de tijd kunnen nemen. Inzage hebben in de doelgroep is dus de sleutel tot het daadwerkelijk gebruiken van infrastructuur zoals dit ook oorspronkelijk bedoeld was. Voor site hosts in het Verenigd Koninkrijk is deze tool een handig hulpmiddel om in kaart te brengen wat er in de omgeving speelt op EV-terrein.
Zorg voor een passende kWh-prijs die aansluit bij uw doelgroep. Een belangrijk voordeel van een EV is dat opladen onder bijna alle omstandigheden goedkoper zal zijn dan het tanken van fossiele brandstof. Dit, in combinatie met lagere onderhoudskosten en een verscheidenheid aan fiscale voordelen en andere financiële prikkels, betekent dat EVs steeds aantrekkelijker worden. Voor site hosts die van plan zijn om een verdienmodel te ontwikkelen, is het ook van belang om niet alleen de kWh-prijs te laten concurreren met fossiele brandstoffen, maar ook met de kWh-prijs van laadstations in de directe omgeving.
Barrière 3: Complexiteit bij het definiëren van het optimale laadscenario
Het aanbod van producten en services voor EV-laadinfrastructuur kan overweldigend zijn voor veel organisaties die een eerste stap zetten. De markt en het dienstengamma breiden zich namelijk snel uit en zijn moeilijk bij te houden.
Om het nut en de toegevoegde waarde van diensten en materieel goed te kunnen beoordelen in een snel veranderende markt, is het van essentieel belang dat toekomstige aanbieders hun specifieke laadbehoeften begrijpen en een op maat gemaakt scenario ontwikkelen dat hierbij past. Dit vergt het ontwikkelen van een business case, inzage in bijbehorende kosten, en begrijpen hoe bestuurders van de locatie gebruik zullen maken, zowel nu als in de toekomst. Daarna is het een kwestie van het juiste materieel op een shortlist plaatsen en in contact komen met leveranciers. Het extra voorwerk betaalt zich uiteindelijk terug.
Systeembelasting, connectiviteit, betalingsopties, geavanceerde voertuig-naar-grid mogelijkheden, en slimme laadscenario’s dienen allen te worden overwogen bij het ontwikkelen van de het juiste servicepakket. Voor toekomstige site hosts in het Verenigd Koninkrijk, biedt de EVSE Association waardevolle inzichten voor het inschalen van projecten en het opstellen van inkooprichtlijnen.
Barrière 4: Gebrek aan vertrouwen in de business case
De eerdergenoemde barrières dragen bij aan een gebrek aan vertrouwen in de business case voor EV-laadinfrastructuur. Elke locatie is uniek en vereist een gedetailleerde aanpak voor het beheren van kosten en optimaliseren van laaddiensten. Dit maakt het lastig om de voordelen over de gehele levenscyclus van een installatie in te schatten en op een zinvolle manier te berekenen. Toekomstige site hosts dienen daarom de volgende punten in ogenschouw te nemen:
1. Breng uw locatie plan goed in kaart en neem contact op met uw energieleverancier of netbeheerder, voordat u beslist waar infrastructuur wordt aangelegd
2. Stel plannen op (en een plan B) om de kosten gerelateerd aan hogere vraagscenario’s te verminderen
3. Identificeer de volledige full-service vereisten voordat leveranciers worden benadert
4. Wees op de hoogte van regionale, lokale en nationale stimuleringsregelingen en wetgeving
5. Deins niet terug voor duurder materieel, deze kunnen bijdragen aan lagere totale kosten
6. Leer de doelgroep en lokale concurrenten kennen voordat de business case wordt ontwikkelt.
Door uw inzichten over de uitdagingen en kansen die gepaard gaan met de integratie van EV-laadinfrastructuur in uw organisatie te delen, helpt u ons om op een zinvolle manier in te spelen op een veranderde transport- en energiesector. Als u deze nog niet met ons heeft gedeeld, maar dat wel graag zou willen doen, kunt u alsnog onze enquête [link] invullen. Voor informatie over nieuwe wetgeving op de Nederlandse EV-markt, verwijzen wij u graag door naar het artikel [link] dat Ralf van Santen vorige maand heeft gepubliceerd. Daarnaast nodigen wij u van harte uit om contact op te nemen met Longevity Partners voor ondersteuning bij het behalen van uw EV-doelstellingen.
Verdere artikelen over e-mobiliteit
Meer weten over Nederlands EV-beleid?
Wilt u inzichten delen door middel van de EV-enquête van Longevity?
Meer weten over de EV-servicelijn van Longevity Partners?