16 januari 2018
Tegen 2035 moeten alle nieuwe autoverkopen nulemissievoertuigen zijn als we van plan zijn de doelstelling van de Europese Unie te bereiken en de uitstoot van broeikasgassen (BKG) tegen 20501 met 80-95% te verminderen.
In 2017 bedroeg het marktaandeel van in Europa geregistreerde voertuigen met alternatieve brandstoffen slechts 1,4% 2. In het VK was het overeenkomstige marktaandeel goed voor 4,7% 3 van het totaal aantal geregistreerde auto’s. Binnen de wegtransport is een fundamentele en snelle verandering nodig als Europa zijn doelstelling van een langetermijntransitie naar een koolstofarme economie wil bereiken.
De transportsector is verantwoordelijk voor ongeveer een kwart van de totale uitstoot van broeikasgassen in Europa en draagt rechtstreeks bij aan de klimaatverandering. Deze sector is ook een belangrijke factor voor de huidige hoge concentraties luchtverontreinigende stoffen in veel Europese steden, waar in toenemende mate niet wordt voldaan aan de luchtkwaliteitsnormen vastgesteld door de EU en de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO). Londen heeft vijf van de meest vervuilde straten in Europa, met naar schatting 40.000 voortijdige sterfgevallen die rechtstreeks verband houden met illegale luchtvervuiling in het land4. Ongeacht deze cijfers heeft de Britse regering consequent niet voldaan aan haar verplichtingen om de vervoersgerelateerde luchtkwaliteit te verbeteren.
Het is belangrijk in te zien dat overstappen op elektrische voertuigen (EV’s) slechts één stukje van de puzzel is. Als we van plan zijn om naar een duurzaam transportecosysteem over te gaan, moet het hele energiesysteem ingrijpende veranderingen ondergaan. Verwacht wordt dat de hele Europese EV-markt tegen 2050 een extra elektrisch vermogen van 150 GW nodig heeft, wat overeenkomt met de bouw van meer dan 100 nieuwe Sizewell B-kerncentrales. Dit doet een belangrijkere vraag rijzen; welke extra hulpbronnen zullen worden gebruikt om deze extra elektriciteit op te wekken die nodig is om EV’s van stroom te voorzien?
Het koppelen van hernieuwbare energiebronnen aan elektrische voertuigen kan een goed uitgangspunt zijn. Het implementeren van meer aansluitingen tussen fotovoltaïsche zonne-energie (PV) en EV’s kan in de toekomstige wegvervoersector bijdragen tot een aanzienlijke uitstootvermindering, samen met de positieve neveneffecten van verbeterde hulpbronnenefficiëntie en minder luchtvervuiling.
Met Tesla op kop, hebben de toezeggingen van prominente personenautofabrikanten, zoals Volvo en Jaguar Land Rover, om hun volledige voertuiglijnen voor respectievelijk 2019 en 2020 te elektrificeren, de populariteit van EV’s met behulp van hun merkwaarde versterkt. Wat nog belangrijker is dat Tesla en anderen zich inzetten om de noodzakelijke kostenbesparingen te bewerkstelligen en EV’s betaalbaar te maken voor een bredere doelgroep. Als gevolg hiervan is de vraag naar het plaatsen van EV-oplaadpunten bij woonhuizen, bedrijven en langs snelwegen omhooggeschoten. Het European Alternative Fuels Observatory (Europese waarnemingspost voor alternatieve brandstoffen) schat dat momenteel in Europa5 meer dan 118.130 oplaadconnectoren worden geïmplementeerd, en dat aantal zal naar verwachting snel toenemen Werkplekken, winkelcentra, gemeenten en lokale gemeenschappen installeren steeds meer oplaadpunten in parkeergarages en verschillende openbare ruimtes.
Een gebied dat Longevity Partners heeft onderzocht, is de potentiële synergie tussen carports en EV’s. Zonnecarports zijn zonnekappen die boven parkeerplaatsen zijn geplaatst, meestal op de begane grond, maar ook op parkeergarages met meerdere verdiepingen. Door de twee bij elkaar te plaatsen, kunnen EV-opladers de elektrische infrastructuur van de carport op zonne-energie gebruiken, waardoor de installatiekosten dalen. Bovendien kunnen ze in combinatie met elektriciteitsopslag, de behoefte aan substantiële netversterking wegnemen. Zonder elektriciteitsopslag kan de implementatie van EV-laadpunten op schaal dure netversterkingen noodzakelijk maken, soms voor meer dan een miljoen pond aan kosten.
Zonnecarports hebben evenals oplaadbare EV’s dezelfde voordelen als dakgemonteerde zonne-installaties, waarbij elektriciteit wordt opgewekt die ter plaatse kan worden verbruikt of aan het net kan worden teruggeleverd, terwijl wordt geprofiteerd van overheidssubsidies (afhankelijk van het rechtsgebied). Ze geven een impuls aan de initiatieven op het gebied van bedrijfsverantwoordelijkheid en dragen uiteindelijk bij aan de lopende doelstellingen voor broeikasgasreductie. Ze kunnen een grote bijdrage leveren aan scores die worden ontvangen voor certificeringsregelingen voor groen bouwen zoals LEED en BREEAM.
Een carportsysteem zal doorgaans meer tijd nodig hebben om zijn kapitaalkosten terug te verdienen dan dakgemonteerde zonne-PV-panelen. Grote installaties zullen lagere vaste kosten hebben, maar toch is er terughoudendheid om deze systemen op schaal te implementeren. Carportinstallaties winnen echter steeds meer veld in het VK, met een aantal lopende projecten. Longevity Partners helpt bijvoorbeeld Hammerson, een toonaangevende retailnvesteerder en -ontwikkelaar, om carportfaciliteiten te implementeren voor een aantal van zijn retailcentra in het VK. Tegelijkertijd worden verschillende toekomstige plannen ontwikkeld.
In het volgende decennium zullen EV-vloten, naast een combinatie van slimme technologieën voor opladen en koppelen van voertuigen en stroomnetten (V2G), ervoor zorgen dat elektrische voertuigen een centrale plaats innemen in de opslag van elektriciteit opgewekt uit hernieuwbare energiebronnen. In de komende jaren zal duidelijk worden hoe ver en hoe snel de sector zich ontwikkelt.
Neem voor meer informatie over onze elektrische voertuigen, duurzame energie en energieopslagdiensten contact op met info@longevity.co.uk